Deutsche Reichsbahn. Vorschriften f�r den Bremsdienst (Brevo). Teil 1: Beschreibung der Bremsbauarten. G�ltig vom 1. Mai 1934 ab. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Gutes Ex.; Einband berieben und eingerissen, Papier leicht gebr�t, Tafeln an den Seiten geknickt, sonst gut. - INHALT : Vorbemerkungen - Einteilung der Druckluftbremsen - Erzeugung und Ausspeicherung der Druckluft - F�hrerbremsventile und F�hrerbremsh�e - Hauptluftleitung und Zubeh�r - Notbremsen - Selbstt�ge Druckluftbremsen - Richtselbstt�ge Druckluftbremsen - Bremsgest�esteller und Bremsgest�e-�ersetzungswechsel f�r Luftabbremsung - Anordnung des ganzen Bremswerkes an den Fahrzeugen - Ausl�ische, zwischenstaatlich zugelassene Druckluftbremsen - Ortsfeste Druckluft- und Pr�fanlagen f�r den Bremsbetrieb - Bremspr�fungsmelder und Bremsprobesignalanlage - Anhang. // . Ab Mitte der 1870er Jahre entwickelte man die Saugluft- oder Vakuumbremse. Sie kam auf beinahe allen Arten von Bahnen (Bergbahnen, Regelspur- und Schmalspurbahnen sowie Stra�nbahnen) zum Einsatz. Bei dieser wird durch einen Unterdruck in einer durchgehenden Saugleitung die mit Federn vorgespannte Bremse gel�st. Durch Verringerung des Unterdrucks im Bremszylinder konnte die Bremsleistung reguliert werden. Bei einer Zugtrennung sprachen die Bremsen in beiden Zugteilen automatisch an. Der gr��e Nachteil, der die weitere Verwendung verhinderte, waren die gro�n Saugzylinder in den Wagen und der hohe Dampfverbrauch der Injektorvakuumpumpe. Insbesondere Schmalspur- und Gebirgsbahnen verwendeten die Saugluftbremse viele Jahrzehnte, weil sie sich wegen ihrer generellen Mehrl�sigkeit f�r lange Gef�estrecken besser eignete als die anfangs nur einl�sigen Druckluftbremsen. � Um den Nachteil der gro�n Bremszylinder bei Saugluftbremsen zu umgehen, waren Dampflokomotiven und deren Tender oft mit einer Dampfbremse ausgestattet, bei der ein Dampfzylinder direkt auf das Bremsgest�e wirkte. Nachteil der Dampfbremse ist ihre nachlassende Bremswirkung durch Abk�hlung und Kondensation. In den Zeiten der Dampflok wurde vor allem bei Bergbahnen die bergab ansonsten leer mitlaufende Kolbendampfmaschine mit in Gegenrichtung verlegter Steuerung und Drosselventil als Bremse eingesetzt.Als Reibungsbremsen werden haupts�lich Klotz- oder Scheibenbremsen verwendet. Weiter kommen in speziellen F�en auch Trommelbremsen vor, die als Band- oder Klotzbremse ausgef�hrt sein k�nnen. � (wiki)